VW SHARAN原廠的配置因為有BMS，所以電池負極線上多一顆偵測裝置
如果從電池負極額外搭接線路到車台其他位置，這樣會讓BMS誤判情況
通常是會讓BMS提高發電的效率，然後電壓就一直維持在14V工作。
BMS正常情況下，為了讓車子達到更省油的關係，車輛在行駛中電池電壓是浮動的(12.8~14.x V)
當引擎需要動力時，發電機減少工作電壓就降低(通常是踩油門的情況下)
當引擎附載降低時，發電機就會提高工作狀態電壓就上升到14V (通常是鬆油門或下坡滑行時)
這樣的BMS控制，就需要能快速回充的電池 (例如:EFB或AGM電池)
接下來就比對一下，強化接地前後的數值
都使用市售的電池量測儀，觀察期CCA數值與內阻來判定電路的"順暢度"
首先使用電池量測儀確認接地與線材情況，過程大都是更換負極接點位置來確認情況
1.量測儀直接量測電池正負極情況，CCA761 (電池未滿電)
2.量測儀負極接車台，確認電池負極到車台第一點的接地情況，CCA668
跟電池上對比CCA數值大約少了13%
3.量測儀接缸蓋上，確認接地情況
量測缸蓋第一點CCA352，量測缸蓋第二點CCA364跟電池上比對CCA數值大約少了52~53%
接地線使用16平方的規格(大約介於6AWG規格)，準備一顆M6公制螺絲牙長1公分左右
接地線長度約40公分，可以從缸蓋拉到空濾盒下方
空濾盒下方有個接地線鎖點，上面有變速箱接地線(搭接在一起)
鎖點是13mm的螺帽，使用套筒就可以鬆開
接地線一端固定在缸蓋上，另一端就跟變速箱接地線一起搭接
量測強化接後的數值
量測電池CCA819(有充電後的情況下)
量測儀接缸蓋上，確認接地後情況
量測缸蓋第一點CCA524，量測缸蓋第二點CCA568跟電池上比對CCA數值大約少了31~36%
由數值來看，強化引擎缸蓋接地後CCA跟電池比起來從衰退52%減少到36%
接地效率感覺提升不少。
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